半導(dǎo)體短缺一年后，由于全球供應(yīng)鏈仍然積壓，汽車制造商正在調(diào)整他們的采購關(guān)系。領(lǐng)先的汽車制造商正在與芯片供應(yīng)商結(jié)成聯(lián)盟，以期避免又一年的限量生產(chǎn)。

由于芯片稀缺，汽車公司在 2021 年損失了約2100 億美元。造成短缺的部分原因是汽車制造商對(duì)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的傳統(tǒng)做法。

“在過去，汽車制造商已經(jīng)從無限供給的概念操作-我只是要得到更多，并把它的地方，”首席執(zhí)行官邁克爾Farlekas說E2open公司，供應(yīng)鏈解決方案供應(yīng)商。“在高科技領(lǐng)域，供應(yīng)總是受到限制，因此服務(wù)器和筆記本電腦制造商需要擁有更集成的供應(yīng)鏈。”

然而，現(xiàn)在，供應(yīng)限制已促使汽車制造商與零部件分銷商和供應(yīng)商進(jìn)行更好的溝通，甚至承諾。

“鑒于這里供需失衡的長期性質(zhì)，我們從客戶那里獲得的信息越多，我們就能越好地幫助他們，”艾睿電子公司首席執(zhí)行官邁克爾·朗在最近的一次財(cái)報(bào)簡報(bào)中解釋道。“[首選供應(yīng)計(jì)劃]或那種合同安排會(huì)告訴供應(yīng)商，您對(duì)在未來三年內(nèi)獲得供應(yīng)是認(rèn)真的。”

汽車公司以“敲桌子”來獲取他們需要的供應(yīng)品而享有盛譽(yù)。車輛的生命周期很長，汽車制造商會(huì)取消他們提前下達(dá)的訂單。電腦、智能手機(jī)和其他科技 OEM 更頻繁地更新訂單，提供更好的需求可見性，并使用許多商品，如果訂單被取消，這些商品可以在其他地方銷售。

幾家汽車公司已采取措施，更加融入電子供應(yīng)鏈。截至 2021 年底：

福特與美國半導(dǎo)體供應(yīng)商 GlobalFoundries 簽署了一項(xiàng)不具約束力的協(xié)議，合作開發(fā)福特汽車的芯片，兩家公司將探索擴(kuò)大國內(nèi)芯片生產(chǎn)。

通用汽車后來表示，它正在與一些半導(dǎo)體領(lǐng)域的知名企業(yè)——包括高通公司和恩智浦半導(dǎo)體 NV——建立聯(lián)系，并已達(dá)成共同開發(fā)和制造計(jì)算機(jī)芯片的協(xié)議。

梅賽德斯-奔馳汽車與包括臺(tái)灣晶圓生產(chǎn)商在內(nèi)的所有芯片供應(yīng)商建立了直接聯(lián)系。

SEMI 和汽車研究中心簽署了一項(xiàng)聯(lián)合探索諒解備忘錄，以促進(jìn)半導(dǎo)體和汽車行業(yè)之間的供應(yīng)鏈合作。

“分享您的預(yù)測(cè)，供應(yīng)商將承諾您認(rèn)為您需要的一定百分比的生產(chǎn)能力，”Arrow's Long 說。“他們不會(huì)讓你把它儲(chǔ)存起來，然后把它放在貨架上，不發(fā)貨或不制造商。它打開了另一種類型的對(duì)話框。”

需求難題

即使是芯片制造商也不指望供應(yīng)會(huì)很快反彈。英特爾首席執(zhí)行官 Pat Gelsinger 在 12 月下旬預(yù)測(cè)，短缺將至少持續(xù)到 2023 年。芯片行業(yè)已承諾在未來幾年內(nèi)建造 29 多家晶圓廠，這將需要時(shí)間來提高產(chǎn)量。與此同時(shí)，全球物流仍然混亂——中國爆發(fā)的新冠肺炎疫情導(dǎo)致船員隔離和運(yùn)輸延誤。與 Omicron 相關(guān)的工人短缺預(yù)計(jì)將在未來幾個(gè)月影響美國制造業(yè)。

“大流行已經(jīng)影響了整個(gè)供應(yīng)鏈，” CETYS 大學(xué)以研究為導(dǎo)向的教授兼工程學(xué)院院長 Juan Terrazas 說。“這種影響是如此嚴(yán)重，以至于未來幾年[芯片]庫存過剩的風(fēng)險(xiǎn)很小。”

“盡管由于美國和亞洲的裝機(jī)容量增加，我們已經(jīng)看到了一些復(fù)蘇的跡象，但很可能要到 2023 年底或 2024 年初才能看到全面復(fù)蘇，”特拉薩斯補(bǔ)充道。

半導(dǎo)體的需求前景依然樂觀。一個(gè)最近的Gartner公司估計(jì)2021年非內(nèi)存營收看跌期權(quán)總半導(dǎo)體收入以每年26.9%的速度增長，達(dá)到$ 591.4十億，預(yù)計(jì)23.7%的增長，達(dá)到$ 422.6十億在2021年這將突破$ 500十億的里程碑在 Covid-19 大流行之后，嚴(yán)重的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈問題推動(dòng)了更高的 ASP。

Gartner還預(yù)測(cè)，到 2025 年，前 10 名汽車制造商中有一半將通過設(shè)計(jì)自己的芯片來應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。“汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈很復(fù)雜，”研究副總裁 Gaurav Gupta 說。“在大多數(shù)情況下，芯片制造商傳統(tǒng)上是汽車制造商的 3 級(jí)或 4 級(jí)供應(yīng)商，這意味著他們通常需要一段時(shí)間才能適應(yīng)影響汽車市場(chǎng)需求的變化。”

對(duì)于不適合設(shè)計(jì)芯片的公司來說，新的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略仍然是采購的最佳選擇。半導(dǎo)體市場(chǎng)不斷變化的現(xiàn)實(shí)讓人們注意到典型汽車供應(yīng)鏈的緩沖和庫存方法的局限性。

“汽車行業(yè)使用的許多產(chǎn)品也可用于工業(yè)領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、機(jī)器學(xué)習(xí)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型項(xiàng)目 [智能制造]，”Terrazas 說。“過去發(fā)送給汽車行業(yè)的訂單現(xiàn)在正被其他行業(yè)利用。因此，從長遠(yuǎn)來看，有必要提高制造更多集成電路的能力。由于新的 5G 技術(shù)，世界將更加緊密相連，未來幾年對(duì)集成電路的需求將繼續(xù)增加。”

重新思考關(guān)系

采用新的采購策略可能令人生畏，但客戶必須重新考慮供應(yīng)商關(guān)系。尤其是汽車制造商，無法了解對(duì)制造芯片至關(guān)重要的上游材料和封裝公司。通過更好的預(yù)測(cè)和深入了解供應(yīng)鏈的各個(gè)層面，可以形成更牢固的紐帶。

“解決方案從數(shù)據(jù)開始，”E2Open 的 Farlekas 解釋道。“很多時(shí)候，人們并不關(guān)注數(shù)據(jù)，而是考慮他們使用的算法。然而，難題中最有價(jià)值的部分是數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)的價(jià)值取決于及時(shí)性、完整性和準(zhǔn)確性。”

當(dāng) OEM 擁有實(shí)時(shí)、全面和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)時(shí)，他們可以為供應(yīng)商提供更好的情報(bào)。供求關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，并且清楚地了解與供應(yīng)商建立更牢固的關(guān)系時(shí)需要哪些組件。“每天與供應(yīng)商交談的人將獲得供應(yīng)，”法雷卡斯說。

創(chuàng)建更長的鏈條

汽車公司還需要更廣泛地考慮供應(yīng)鏈，將其擴(kuò)展到零部件制造商之外。通過優(yōu)化供應(yīng)鏈的各個(gè)方面，從規(guī)劃到運(yùn)輸，汽車制造商可以創(chuàng)建一個(gè)更靈活的系統(tǒng)。

資料來源：捷豹路虎E2Open 的一位客戶 Jaguar Land Rover (JLR) 創(chuàng)建了一個(gè)供應(yīng)鏈委員會(huì)，致力于通過使用技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈活動(dòng)的廣度。

“大多數(shù)汽車公司都非常孤立，”Farlekas 說。“這是一個(gè)組織問題。你需要通過端到端的思考來超越它，而不是分解它。” 他補(bǔ)充說，捷豹路虎理事會(huì)決定了哪些 IT 解決方案將推動(dòng)組織整體向前發(fā)展，而不是使系統(tǒng)的單個(gè)節(jié)點(diǎn)受益。

一旦獲得干凈的數(shù)據(jù)和對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的全面了解，就可以應(yīng)用正確的技術(shù)。目前，供應(yīng)鏈中很少使用數(shù)字化技術(shù)，但制造商指出了各種好處。

Terrazas 總結(jié)道，為了避免未來出現(xiàn)問題，更好地整合供應(yīng)鏈非常重要。“半導(dǎo)體行業(yè)必須進(jìn)行投資以實(shí)現(xiàn)更高的自動(dòng)化并提高其生產(chǎn)能力以降低半導(dǎo)體成本。汽車組裝商和半導(dǎo)體行業(yè)必須適應(yīng)新的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)。”