11月下旬，由于新冠肺炎病例增加，中國(guó)禁止為外國(guó)航運(yùn)業(yè)務(wù)更換船員，并對(duì)返回的中國(guó)船員實(shí)施長(zhǎng)達(dá) 7 周的隔離。即使是在其他地方更新船員的船只也必須等待 2 周才能獲準(zhǔn)進(jìn)入中國(guó)港口。

12月下旬，中國(guó)西安市也因 Covid 被封鎖。電子元件制造商三星和美光在那里擁有重要的制造業(yè)務(wù)，現(xiàn)在面臨著人力有限的持續(xù)運(yùn)營(yíng)。

三星宣布：“由于 Covid-19 的持續(xù)情況，我們決定暫時(shí)調(diào)整我們?cè)谖靼驳闹圃旃S的運(yùn)營(yíng)。”

美光在其網(wǎng)站上表示：“該市的關(guān)閉減少了美光在我們西安工廠的團(tuán)隊(duì)成員和承包商勞動(dòng)力，從而對(duì)我們?cè)谀抢锏?DRAM 組裝和測(cè)試業(yè)務(wù)的產(chǎn)量水平產(chǎn)生了一些影響。”

專家表示，Omicron 將對(duì)已經(jīng)中斷的全球供應(yīng)鏈和長(zhǎng)達(dá)一年的半導(dǎo)體短缺產(chǎn)生影響。

全球供應(yīng)鏈合規(guī)服務(wù)機(jī)構(gòu)啟邁QIMA的首席執(zhí)行官塞巴斯蒂安·布雷托( Sébastien Breteau)表示：“中國(guó)政府繼續(xù)對(duì)其[零容忍]Covid追求加倍努力，制造中心正在接受審查。” “雖然封鎖工廠肯定不會(huì)被排除在外，但官方通訊社新華社將港口列為中國(guó)最近爆發(fā)的切入點(diǎn)。”

為了遵守船員隔離規(guī)定，船東和管理人員不得不改變船舶航線，延遲發(fā)貨和船員更換，加劇了全球供應(yīng)鏈危機(jī)。Breteau 說，在浙江省爆發(fā) Covid-19 后，目前有數(shù)萬(wàn)人被隔離，其中包括寧波、紹興和杭州等城市。“這是中國(guó)三大制造業(yè)中心，占該省 2020 年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值約 6.46 萬(wàn)億元(1.02 萬(wàn)億美元)的 50% 以上。”

雖然新的隔離規(guī)則尚未導(dǎo)致早期大流行的關(guān)閉，但干擾仍然很普遍。“例如，在寧波，在港口保持開放的情況下，限制卡車自由進(jìn)出港區(qū)。這給本已脆弱且擁擠的供應(yīng)鏈格局增加了更多的貨物積壓，”Breteau 說。

成本飛漲

去年出現(xiàn)了一系列的供應(yīng)鏈中斷，從極端天氣到工廠火災(zāi)。據(jù)貨運(yùn)市場(chǎng)Freightos 稱，貨運(yùn)成本已飆升至大流行前水平的 10 倍。 材料和組件價(jià)格也有所上漲。盡管供應(yīng)管理協(xié)會(huì)的價(jià)格指數(shù)在12 月份下降了 14% 以上，但價(jià)格上漲并未出現(xiàn)在后視鏡中?？傮w而言，材料的供需仍然不穩(wěn)定，歐米科技可能會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)和交付進(jìn)一步中斷。ISM 價(jià)格指數(shù)仍遠(yuǎn)高于其 50.0 的基線，即 68.2。

如果中國(guó)其他地方的病例繼續(xù)增加，而其他制造中心實(shí)施更多檢疫規(guī)則，港口將受到廣泛影響，中國(guó)的出口將不可避免地放緩。Breteau 表示，由于港口成為目標(biāo)，即使工廠保持開放且生產(chǎn)保持穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)放緩也會(huì)發(fā)生。如果工廠也被封鎖，供應(yīng)鏈短缺、延誤和缺貨將更加明顯和可怕。

盡管制造商已經(jīng)度過了一系列 Covid 高峰期，但 omicron 的影響可能會(huì)持續(xù)數(shù)月或更長(zhǎng)時(shí)間。“過去兩年向我們表明，預(yù)測(cè)超過一兩個(gè)季度的問題是不可能的，”Breteau 說。“這使得任何人都很難確定我們是否會(huì)在 2022 年下半年恢復(fù)正常，或者這些問題是否會(huì)持續(xù)到 2023 年。”

隨著疫苗接種率的攀升，特別是在低收入國(guó)家，一些問題，例如全國(guó)范圍的封鎖，應(yīng)該得到解決。然而，大流行中斷帶來的許多挑戰(zhàn)更具結(jié)構(gòu)性，需要解決。“畢竟，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)窍到y(tǒng)性和相互關(guān)聯(lián)的，”Breteau 說。“幾十年來，他們一直以‘及時(shí)’模式運(yùn)作，為鏈條中每個(gè)環(huán)節(jié)的延遲或問題提供了非常小的緩沖。例如，今天港口的組織方式?jīng)]有增加額外容量的空間，因此很難解決突然的高峰或出貨量下降問題。”

啟邁QIMA首席執(zhí)行官Sébastien Breteau即使 Covid-19 很快被完全根除，這些問題也會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，并且在得到解決之前，將繼續(xù)影響供應(yīng)鏈上的幾乎每個(gè)點(diǎn)。

緩解措施

Breteau 表示，制造商可以采取措施減輕干擾。品牌正在將采購(gòu)轉(zhuǎn)向新的供應(yīng)商，并在不熟悉的領(lǐng)域航行，這樣他們就可以避免短缺，防止延誤并實(shí)現(xiàn)更具成本效益的運(yùn)營(yíng)模式。隨后，在這種多樣化中，供應(yīng)商關(guān)系管理 (SRM) 的作用——尤其是在道德合規(guī)和質(zhì)量控制方面——在保護(hù)和保護(hù)全球供應(yīng)鏈方面從未如此重要。

“通過在檢驗(yàn)層面優(yōu)先考慮 SRM，品牌可以行使更多的供應(yīng)鏈延展性，降低風(fēng)險(xiǎn)并獲得競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，”他說。

供應(yīng)鏈數(shù)字化，特別是在質(zhì)量檢驗(yàn)過程中，被證明是供應(yīng)商關(guān)系的游戲規(guī)則改變者。在啟邁QIMAone 的年度調(diào)查中，分別有59% 和41% 的受訪者將供應(yīng)商溝通和質(zhì)量列為嚴(yán)重問題。然而，啟邁QIMA的數(shù)據(jù)顯示，與同行相比，擁有高度數(shù)字化供應(yīng)鏈的企業(yè)對(duì)供應(yīng)商溝通和質(zhì)量的擔(dān)憂減少了一半。

數(shù)字化已成為許多制造商的優(yōu)先事項(xiàng)，但實(shí)施仍然具有挑戰(zhàn)性。Breteau 說，為了成功實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈數(shù)字化，企業(yè)必須考慮如何讓供應(yīng)商加入數(shù)字化轉(zhuǎn)型之旅，并為他們帶來有意義的好處。

“例如，數(shù)字 QC 程序可以通過集成檢查器應(yīng)用程序、可操作的見解、自動(dòng)化工具、可配置工作流、API 集成和交互式報(bào)告等創(chuàng)新功能來支持。為了促進(jìn)供應(yīng)商入職，許多數(shù)字平臺(tái)還為供應(yīng)商提供有關(guān)運(yùn)營(yíng)工作流程和行業(yè)最佳實(shí)踐的培訓(xùn)課程。”

數(shù)字化還提高了整個(gè)供應(yīng)鏈的可見性，因此可以在采購(gòu)過程中及早發(fā)現(xiàn)問題。例如，許多材料供應(yīng)商對(duì)于使用組件和組件的 OEM 和 EMS 供應(yīng)商來說是未知的。風(fēng)險(xiǎn)管理顧問 Resilinc 建議客戶采取措施支持其較小的供應(yīng)合作伙伴。

“通過降低風(fēng)險(xiǎn)和利用共生伙伴關(guān)系的力量，企業(yè)可以更好地控制他們的數(shù)字化轉(zhuǎn)型之旅，以度過今天的供應(yīng)鏈風(fēng)暴，并規(guī)劃一條通往彈性的新道路——無論明天會(huì)發(fā)生什么，”Breteau 總結(jié)道。